有一类车天生即是矛盾的概括体：新款皇冠suv图片
www.betlikeakingzonehome.com从保有量看它是齐全的小众，但不妨碍它是大多数东说念主的 dream car；
燃油车时期，它被万东说念主追捧，是极致筹谋和制造工艺的象征；到了电动车时期，似乎一忽儿走下神坛，零百加快成了不少东说念主口中轻盈飘的一句「电板一搞，冲破 3 秒」。
这类充满矛盾和争议的车型即是高性能车。
皇冠体育官网也许是市集的闇练，国内几家工夫和资金功底深厚的车企不欢悦于只造「经济适用车」，运转向着性能迈出一大步：前有走超跑道路的仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些也曾专属于超跑之类顶级性能车的目的，运转成为这几款国产车的标签。
随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加快，有东说念主质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加快，有东说念主质疑电车只可蹦直线；比弯说念速率，有东说念主质疑电车只靠堆电机……
皆说「驳倒是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有庞大的市集，但事实恰恰相背：注定的小众市集，让性能车很容易堕入叫好不叫座的逆境，纯电性能车领域也并莫得外洋功课可抄…… 如若说国内汽车产业近几年资历了弯说念超车，那性能车领域即是资历了池沼地里逆行。
既然这样，国内车企为何对高性能车如斯执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？照旧为了梦思照进实践？
皇冠平台纯电上性能，只靠堆电机？
「马力不够大？加电机就行了。」
就像燃油车时期，V8、V12 是汽车能源的象征不异，电动车时期能源的代名词换成了电机。但就像发动机不可浅薄地通过加多气缸数来补助能源，对电动车来说，在性能上的冲破也不单堆电机那么浅薄。这少量从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前运转研发纯电超跑，但于今莫得发布进展；阿斯顿马丁则选定了「弧线救国」道路与 Lucid 合营，费钱换来纯电工夫。
那要造纯电性能车，要解决哪些贫瘠呢？
最初，看成基础要有一个纯电架构；
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比较于同级别的燃油车，背着电板包的电动车要重上半吨独揽，这对轻量化条目极高的性能车是一种考研；
车身若何能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气能源学若何优化等等，皆是问题。
这些问题要奈何解决呢？
以现在公布了赛说念得益的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于稳固自家的广泛架构打造，最大马力 1300 匹，零百加快 2.02 秒，0 到 200km/h 加快 6.29 秒；在弹射起步方法下，起步时辰比泛泛加快快 0.02 秒。
这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 （丨）（4.6 L）百公里加快是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价钱分歧为 1460 万元和 1260 万元。
为了竣事这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机皆单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机概括输出功率最高可达 956kW。
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电板方面 100kWh 的 4C 麒麟电板，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅欢悦 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能减弱电板包分量，为整车减重。
皆说电动车只可比直线，上赛说念就拉胯，为了保证弯说念发扬，补助车身抵制性，001 FR 剿袭 ZVC 四轮扭矩矢量抵制，四个驱动轮不错分歧及时抵制扭矩，既不错坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量抵制就起到不小的作用。
在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既减弱分量，还能补助车身强度。比如，看成「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就剿袭碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速记录。在这方面，比较于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气能源学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一局势压铸，焊合点少、全体性强，能进一步补助车身抗碰撞智商。
从三电系统、平台架构到整车筹谋和材料的使用，要打造一款纯电性能车，不错说是蚁集了多年的积蓄来处理贫瘠。
中国东说念主二十年的性能车梦
关于汽车从业者来说，速率粗略有自然的招引力，能造一款挑战极限速率和能源的车，是不少车企起家时的梦思。尽管畴昔的国内车企，连我方造一台高质地发动机皆成问题。
2001 年的上海车展上，稳固推出了，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不外好意思东说念主豹的造型是由意大利筹谋公司操刀，发动机剿袭的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从工夫来看似乎跟中国研讨不大；能源性上最大扭矩 110N·m，零百加快接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么研讨，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。
这即是二十年前中国车企第一代「追梦东说念主」的缩影，同期代的还有稳固随后推出的、最大马力 118 匹的，神似疾驰 SLK、零百加快 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。固然，由于差强东说念主意的性能和繁荣的价钱，它们结局无一例外皆是惨淡结束。
如若把二十一初的那十年看作国产性能车梦 1.0 版块，那从 2015 年运转，跟着国内电动车上涨兴起的纯电超跑风就进入了追梦 2.0 版：纯电能源系统、愈加斗胆虚夸的造型，出生出不少高性能倡导车。这其中既有停留在 PPT 阶段的失败者，比如赛麟 S7、乐视 LeSEE；也有凸起重围的得胜者，比如如今被视作念「真·中国第一超跑」的蔚来 EP9。赛说念级外不雅筹谋，1360 匹马力，0～200km/h 加快 7.1 秒，纽北最快电动圈速记录创造者，这些得益匡助早期的蔚来立住了品牌。
固然，这个阶段的国产性能车也有它的特质，那即是借助外部的闇练力量。比如，EP9 由英国跑车筹谋团队打造，同期期的稳固则先后收购了沃尔沃、路特斯、极星的股权，给我方注入能源基因。
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如若说造性能车，中国东说念主没警告；那造纯电性能车，外洋品牌的警告也并莫得多到那儿去。思造国产纯电性能车这事儿，归根结底照旧得靠我方，这即是最近一年来开启的追梦 3.0 版。
太平洋娱乐不管是极氪 001 FR，照旧昊铂 SSR、仰望 U9，咱们皆能看到中枢工夫的尝试和冲破：极氪 001 FR 基于稳固自研的广泛架构打造，率先搭载了四碳化硅 800V 高压系统，100kW 的 4C 麒麟电板来自于国内电板供应商宁德时期，昊铂 SSR 上使用的的热熔胎和陶瓷卡钳更是与航天团队合营研发……
这二十年来国内车企对高性能车梦的追赶，更像是对高品性汽车的追赶：从空有其名莫得其实；到引入工夫向铁汉学习；再到正向研发。性能车注定是一个小众市集，然则中枢工夫的冲破总有一天会在相宜的时机下放到更巨匠化的车型中。
终末：梦思的价钱
「梦思要用钱来竣事啊。」这是极氪 001 FR 发布会后，我在微信群里看到的歌颂。
代表着极限速率与能源的高性能车自己即是烧钱的家具，关于国产车更是。从二十年前「四不象」的国产性能车 1.0 时期，到与国际团队合营、收购、共同建立工夫的 2.0 时期，再到自研解决纯电懂车性能贫瘠的 3.0 时期，这不仅是个烧钱的经过，亦然个需要大批时辰和研发东说念主员参加的经过。
扬子晚报网8月15日讯（通讯员 秦公轩 陈雨柔 记者 陈勇）8月13日，南京市公安局秦淮分局大明路警务站接到一名老人报警求助，称一个人在家突然摔倒流了很多血，需要民警及120的帮助。
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固然，关于销耗者也不异。要竣事童年时的速率与情态梦，要津有千万级超跑的能源体验，要津有童年偶像莱科宁的同款体验，极氪给这个「梦思」的标价是 76.9 万。
照旧回到开头的问题：为什么比年来国内车企热衷于造高性能车？
我在知乎上看到这个样一个谜底：
好多东说念主以为这是为了秀肌肉，是一种为了解说「我不错」的举止，致使好多车企我方也的确是这样思的。不外关于国内车企和中国电动车产业来说，正在资历或者说仍是进入了并不需要造超跑来解说我方的阶段。
菠菜网上平台出租皇冠体育怎么样不管是百万级的仰望 U9、昊铂 SSR，照旧 70 万级的极氪 001 FR，皆已走下九垓八埏的神坛。就像吞并售价区间的 Plaid、保时捷 也不异，它们的存在是为环球提供一个更多的选定，一个没那么没趣的、属于驾驶乐趣的选定。
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