12月15日亚博三公，《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行经管法子的秘书》（下称《秘书》）负责实施，部分骨干谈分时段限行电动自行车。新规试验开采了半个月的宣传劝导期，并将于来岁1月2日起，对违犯秘书的电动自行车驾驶员给以处罚。

　　现时，宣传劝导期将实现，上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者探听广州多个限行路段发现，电动自行车在限行时分违规通行情况仍有发生，但数目呈着落趋势。

　　有外卖员记挂，新规试验后因无法骑车过桥，一次配送费仅10元的单，坐轮渡就要花去6元，还要靠近超时的风险。

　　有广州市东谈主大代表、政协委员觉得，现时《秘书》属于城市电动自行车精致化治理探索阶段，在处罚期到来后会大大改善相应路段的岑岭时分交通情况。要是着力好，应该会在广州市更多区域路段延迟。

　　广州电动自行车围城

　　上游新闻记者从广州市关系部门了解到，现时，据估算，广州本体电动自行车保有量远超500多万辆，而且“涨”势不停。此外，纯真车保有量也达325.9万辆，已远远超出了广州市现存谈路通行能力，让广州谈路交通压力“雪上加霜”。

广州街头的电动自行车（非限行路段）。照相/上游新闻记者 沈度

　　关系责任主谈主员示意，《秘书》试验前，电动自行车事故占广州交通事故比重向上了82%；在公交车交通事故中，与电动自行车发生的事故，占比也近80%。

　　广州市东谈主大代表、广州公错乱团三汽公司党代表责任室负责东谈主段安春觉得，如斯高的交通不测占比，一方面是因为电动自行车属于非纯真车，无需考驾证和参加交通限定及关系常识的培训，好多骑行者交通安全果断淡泊，导致好多电动自行车骑行者冲红灯、逆行、不按车谈行驶等违法乱象丛生。

　　此外，交通法明确功令，电动自行车属于非纯真车，其出产、销售、通行、停放、营运等各个智力经管的法律限定有待完善，加上广州非纯真车谈开采率偏低、不连贯，这也导致了电动自行车各种乱象普遍存在。

　　对此，广州政府部门示意，正在通过交通微校正、纯真车谈瘦身和绿化带的瘦身等法子，来揣摸打算和增多非纯真车谈，力求作念到机非（纯真车与非纯真车）辩别。

　　段安春觉得亚博三公，连年来，东谈主民群众出行神气发生了篡改，电动自行车算作一种新兴交通器用，有着节略快捷、低碳环保、经济省钱的特质， 从而走进千门万户。现时已逐渐成为市民继寰球交通、私家车之后的第三大短途出行的主要出行神气。

　　数百名交警志愿者参与劝导

　　秘书功令，广州市东风路、河汉东路、黄埔正途、猎德正途等伏击干谈，分时段限行电动自行车；内环、高速、过江地谈及未开采非纯真车谈的桥梁高架等谈路，全天回绝电动自行车通行。

日前，广州街头，限行时段内，仍有电动自行车驶入限行路段。照相/上游新闻记者 沈度

　　12月15日，上游新闻记者来到黄埔正途与石牌东路交叉口，此处是黄埔正途—东风路责任日早8时至19时禁行电动车的一个起原。在禁行时天职，记者看到，交警对通行前去该路口向黄埔正途西行的电动车进行劝导，有部分市民将车扩凑数米隔离开交警后，连续违规骑行。

　　上游新闻记者在该路口估算，每个交通指令灯事后，齐会有向上50辆电动车通行，该路段早晚岑岭本事纯真车车流量大。12月25日，记者仍在黄埔正途路段看见不少电动自行车违规通行，以至逆行、变换车谈穿行。有电动自行车和公交车“擦肩而过”，何况这些电动自行车的速率并不比汽车慢些许。

　　广州交警示意，现时已在东风路、黄埔正途、河汉东路等路段开采了133个劝导点，迁移了300多名警力和320名志愿者作念好指引和宣传劝导，同期在东风东路、黄埔正途、河汉东路等路段开采了113个交通记号，以有用指引关系路段骑行者。

　　该责任主谈主员示意，新规试验后，尽管还在劝导期，从现场执勤情况来看，交通相比有条有理，违规插足上述限行路段的电动自行车数目，呈着落趋势。

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　　有外卖员坐轮度过江配送

　　12月25日上昼亚博三公，上游新闻记者来到广州客轮白蚬壳船埠发现，这里的市民多量骑行电动自行车，因无法通行航路上方的鹤洞大桥，是以采选坐轮渡。

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因无法过桥，市民骑电动自行车坐船轮渡。照相/上游新闻记者 沈度

　　有多位市民骑行的电动车均设有物品箱，经盘问得知，他们是关系平台配送业务的外卖员。一位外卖员拿出手机向记者展示，我方一单外卖仅10元酬报，系统让配送到大桥对面，但刚骑车过桥看到了交警，绕路又太远，无法在配送时天职完成订单，只可破耗6元船渡进行往返。即便如斯，这位外卖员照旧记挂，订单因为超时无法投递。

　　由于并非在岑岭时段，是以这班客轮在接纳约30位骑行电动自行车市民后便开船，全程不到10分钟，抵达对面的白鹤洞船埠。

　　当地媒体曾在新规首日（12月15日）报谈称，因早岑岭东谈主多，白鹤洞船埠一度发生电动自行车拥挤，市民不得不骑车排长龙坐轮渡，有东谈主以至列队排了约2小时。

　　公开贵府显现，鹤洞大桥是连气儿海珠、荔湾的过江通谈，是广州市西南部城市骨干谈的伏击组成部分，全长2300米，主桥长648米，桥面为双向六车谈城市快速路。因未遐想非纯真车谈，因而在新规试验后，电动自行车不得通行。大桥执勤交警示意，他们正24小时在此，轮班劝离和新规宣传。

　　几个月前，有网友在东谈主民网“指导留言板”提倡，每天有好多电动自行车在鹤洞大桥行驶，但桥面上并未开采非纯真车谈，纯真车要和电动自行车抢谈行驶，但愿鹤洞大桥上增多非纯真车谈。

　　对此，广东省委办公厅信息抽象室回答，经联系部门核查，鹤洞大桥自1998年7月建成通车，为城市骨干谈，遐想时速为60km。笔据《城市谈路阶梯遐想范例》，遐想速率≦60km/h时，小客车专用谈最小宽度为3.25米、大型车车谈最小宽度为3.5米。现时，鹤洞大桥单向三条行车谈宽度循序为3.25米、3.45米和3.5米，车谈宽度已为范例功令最小值。因此，鹤洞大桥及两侧立交桥，均无法增设东谈主行通谈。

　　官方辟谣“新规适度外卖配送”

　　12月25日，广州市市集监督经管局发布对于“广州市将实行全新政策，成为宇宙首个适度外卖配送的城市”这一虚伪音讯的辟谣，称该虚伪音讯系坏心误解广州电动自行车限行新规，误导各人。

　　通报显现，据多家外卖平台企业反应，在电动自行车禁、限行路段波及到的河汉区、越秀区和荔湾区部分商圈的外卖配送受到一些影响，但全市外卖订单总量并未出现昭着波动。

　　下一步，广州市集监管部门将纠合公安、交警等部门督促外卖平台及配送企业，率领外卖骑手自发遵守电动自行车通行经管法子，并给骑手在限行时段和禁、限行路段绕行配送预留宽裕时分，让外卖骑手安全配送、闲雅配送。

　　当日，上游新闻记者在限行路段隔邻，赶紧拜访了多家店铺及外卖员。店铺称，从该功令实施于今来看，并未过多影响外卖订单数目。有外卖员示意，因在该区域配送订单，新规会导致绕行增多约10分钟的配送时分，收入现时莫得相配大的影响，处罚期到来后若有影响，将筹议换自行车在该区域配送。

　　一种城市治理的探索

　　公开贵府显现，这并不是广州市第一次对电动自行车“出手”。早在2006年11月至2021年11月本事，广州照旧接管全域回绝电动自行车上谈路行驶的政策。

限行时段内，仍有电动自行车、电动三轮车通行以至逆行在黄埔正途路段。照相/上游新闻记者 沈度

　　2021年11月，广州市政府秘书到期。为回答群众诉求，公安部门明确，相宜国度法式并经公安机关交通经管部门登记上牌的电动自行车，可在该市谈路上行驶。

　　福建理工大学交通运载联系所长处吕英志觉得，电动车经管在各城市齐很常见。“但经管电动自行车不成一禁了之，必须长远调研分析各人为何要使用电动自行车出行。”吕英志分析到，一些城市试图以禁行以至禁限购来进行总量经管，但频频很难告捷。因为要是这种出行神气是一种刚需，那就不成一禁了之。

　　广州市政协委员、广东南边软实力联系院副院长、广州市全面优化营商环境咨委会委员谭国戬觉得，跟着社会的发展，相配是外卖、电商等新业态的出现和兴起，大众的消耗习尚发生了变化，电动自行车才如翻江倒海般动身。

　　因此，广州电动车关系功令的变化，亦然一个动态的经过，需要应社会发展不停雷同。在谭国戬看来，本次《秘书》是一种城市电动车治理的探索，至于着力，仍需时分去测验。“咱们需要通过三个月到半年时分缓缓不雅察，而且也不错笔据一些特等情况不停优化。比如像刚才讲的外卖员坐渡轮的问题，这种情况可能跟着之后外卖系统的优化，寂静获得治理。”

　　段安春则觉得，从2021年原版决策中心区域限行雷同为当今新的分时、分路段限行，这次限行决策照旧相比合理的，既筹议了东谈主民群众对电动自行车的需求，也作念到了分类经管、精致化经管，使广州市有限的谈路条目推崇出最大的通行能力。“莫得一个政策是十全十好意思的，政府部门只可从中找到均衡点，把有限的谈路通行能力推崇到最大，构建一个吉祥、有序、闲雅、流畅的交通环。”

　　采访中，段安春和谭国戬齐觉得，寰球交通的通行着力是遍及于个体交通的，城市经管照旧要坚捏“公交优先”的发展政策。广州市实施的分区域互异化适度，是相比中性的法子，大约较好均衡纯真车、非纯真车和行东谈主的出行需求。

　　段安春和谭国戬两东谈主均示意，现时，《秘书》属于城市电动自行车精致化治理探索阶段，在处罚期到来后，会大大改善相应路段的岑岭时分交通情况，要是着力好，应该会在广州市更多区域路段延迟。

　　上游新闻记者 沈度亚博三公